OBD配件收集的数据会用来干吗?

有两个作用：

1，车况监测，这个就是很多OBD公司做的，都差不多;

2，车门控制，是我们独立研发的，可以远程开，锁车门。

为什么会想到众筹呢?众筹的资金才9000的样子，也不算多?

哦，众筹是为了快速接触用户。

其实我们谈了好多对产品的改进或者看法，但对于行车宝如果成为一个卖产品的公司是不行的，我们计划成为一个服务类型的公司。

服务分两种：

1，对用户，最终向用户推出时，需要用户确认对某保险公司开放时效数据，从而获得一个优惠码，在购买这家保险公司的保险时，通过优惠码获得优惠;我们目前正在讨论数据有了，如何才能建立一个模型来合理科学的评判用户，能为用户分出级别。

2，对行业，对行业不是企业市场，昨天我就一直在平安保险，我们希望对企业用户提供服务，如保险公司。所谓保险车联网也许国外有一些例子了，但是中国还没有，我们希望能做成。

所以你们是想以行车宝为终端，发展各种服务?和智能手机有些类似，一个载体，加上各种五花八门的应用，后者才是重点。那么你们是否有打算以后开放第三方来为行车宝开发应用或是提供服务，也就是做成平台?

是的，这也是我们当时规划行车宝产品的目标。不敢说做平台，但是我们会引入第三方的服务，如道路救援，代驾等等。我们想踏踏实实的做，从基础的服务做起，做好，让用户在每个功能上受益，这样才能有长远的发展。

你们打算如何打造产品的USP(独特卖点)?

其实我们的特点是简单，除使用简单，行业实施简单。

我见过很多的车联网产品，我认为都太复杂，都想做平台，所以产品就复杂了。所以我们的出发点是服务，当初在300个功能点中选出10个最实用的功能开始，我们就让每个服务都做到用户最好用。

今天的lbs行业，我认为需要踏踏实实做服务的人，不能总想着成为这个行业的淘宝什么的。

其实今天所谓的车联网，和20年前的互联网一样。当时，互联网对于所有的公司就是接入，从瀛海威到163都是，但今天看，接入根本就不是互联网的核心，车联网也是，大家都想做平台，结果核心是服务用户到想的少。今天汽车服务行业和医疗行业一样，大家都觉得不舒服，4S店太贵，小店又不敢去，由于对汽车不了解，服务店说要换轮胎了，自己又判断不出来，所以矛盾很多。各个保险公司也是属于价格战的阶段，一个行业到了价格战，就是行业迫切要创新的时候了。

汽车本身就是个很好的学习目标，今天的汽车的操作设计，经过100多年的演变来的，例如雨刷器的控制杆。汽车里面蕴含了大量的人类智慧的. 希望我们也能加点智慧进去最终将驾驶这个事儿向前推动一点点。

行车宝会不会加入HUD?这个功能挺酷的，对行车安全也有利，国外有一些产品出来了，成本好像不是很高。

不会，除非我们发现HUD的新技术。

我们研究过HUD的功能体现，发现实际作用非常小，而且没那么酷，还有白天强光的问题。另外，HUD还是一个耗电大户，所以HUD是被我们否定的功能。一般的汽车上只有两个接口，点烟器和OBD， 否则就需要电池或线。这都是不安全的，也是用户体验不好的。