快速发展与高额投入

高速发展，必然需要高额投入，但对要实现“做中国自己的轿车”的尹同耀来说，是磨刀不误砍柴工。

没有中国自己的品牌，造再多的车也是别人的辉煌[综述 图片].既然以当时奇瑞的条件傍不上洋大款，尹同耀深知，奇瑞只能走自主开发和民族品牌之路，只有依靠自主开发并拥有自主知识产权，才是自主品牌的惟一出路。

明确的目标，注定了奇瑞走上自主创新道路的必然性。

技术出身的尹同耀知道，得发动机者得天下。发动机也正是国内汽车产业的一个短板。

在不侵犯知识产权的前提下，奇瑞刚开始模仿他人的成功设计，再到系统集成，充分利用国际资源，最后到研发拥有自主知识产权的汽车新产品。

因为，在压力中，尹同耀更是感受到了拥有自主知识产权产品的重要性。2003年，奇瑞成立汽车工程研究院，下设车身部、发动机部等八大研发部门。这个汽车研究院，汇聚了500多科研人才。其中海外归国人员有近20人，研究生学历的达150多人。

有了自己“国家队”研发阵地的奇瑞，已基本上完成了未来几年内的产品开发和设计初步规划。其后几年内，奇瑞将每年向市场上平均推出3到4款新车。

奇瑞的开发模式不同于国内其它厂家。比如，其它厂家都是把整车交给一家国外设计公司设计。奇瑞则比较灵活。发动机项目是与奥地利AVL公司合作开发的；与国外公司进行的变速箱项目合作开发和与欧洲设计公司的整车项目开发正在进行之中。

奇瑞去年有6款新车上市，而且每一个老车都有一个改型要上，相当于10款车要推出。这使得其研发的费用大大超过去年。这也直接导致了一个结果：与许多国内汽车企业相比，奇瑞在研发上的投入比例要大得多。

据尹同耀透露，企业今年的销售收入很可能不会超过200亿元，但研发费用有望达到13亿元，占销售收入的7％～8％，这其中还不包括生产准备和模具费用。根据计划，随后的两年里，奇瑞还将上市更多的新车，企业的目标是到2010年完成100万辆的销量，从而真正能够生存下来。

随着奇瑞汽车的发展规模日益庞大和项目直线上升，加上企业自我盈利能力的不断下降，有的媒体怀疑，单纯依靠滚动发展能否满足奇瑞冲刺更高目标的需求？当记者问起这个问题时，尹同耀笑得更灿烂了，他说：“感谢媒体用不同的方式关注我们，你想想看，如果我们不赚钱，我们的员工目前将近2万人，还有这么大的一摊子，有研究院，有工厂车间等，怎么生存啊？我们会赚自己合理的、应有的利润……”

金弋波说：“由于企业是在发展阶段，我们品牌、文化的积累时间短，所以必须以性价比取胜，让规模发生作用。我们不可能不盈利，只是按我们认为合理配比来赚钱而已，当然具体的多少没必要向外公布。”

奇瑞也许在国内市场上盈利状况弱一些，但在不断拓展的出口业务，却提供了不少利润，或许远高于国内部分。

奇瑞公司的一位工作人员算了一笔账。06年上半年，奇瑞汽车共出口近2万辆车，以每辆车3.5万元的均价计算，出口创汇7亿元，仅以17％的出口退税率计算，奇瑞就能得到返税1.19亿元。