即使是在北京这样的一线城市，也没有后市场龙头企业。实现了垄断的4S店也并未因此走向高利润的康庄大道，相反，4S店现状是投资过大导致盈利惨淡。看到这里，是不是一句“贵圈真乱”已到嘴边?但在有壹手创始人周槟看来，这恰恰是机遇。

众所周知，汽车后市场乱象丛生，主要源于先有4S店，后有快修行业的国情。4S店得到主机厂的大力支持，基本已经形成垄断局面，直接制约了后市场的自由发展，因此，即使是在北京这样的一线城市，也没有后市场龙头企业。实现了垄断的4S店也并未因此走向高利润的康庄大道，相反，4S店现状是投资过大导致盈利惨淡。看到这里，是不是一句“贵圈真乱”已到嘴边?但在周槟看来，这恰恰是机遇。

周槟是有壹手快修创始人，此前，在汽车后市场深耕过七年，还有两年互联网创业经历。正应了的那句“未来属于那些传统产业里懂互联网的人”，有壹手是周槟过去九年线上线下经验的结合体，一个十足的汽车快修O2O企业。

有壹手的用户体验与品牌维护之道

品途网采访了解到，有壹手线下店成立于2013年5月，只做钣喷快修，几个月时间在北京又发展出了三家加盟店。之所以能在4S店垄断后市场的情况下快速发展，在于钣喷不受主机厂控制，“我们和车漆大厂商合作，完全绕过主机厂”，周槟说到。因此4S店对钣喷业务掌控力最弱，但这项业务利润却最高。

尽管不受后市场大环境制约，但这并不意味着有壹手要飞速发展，O2O最重要的是用户体验，“我们的用户体验远超4S店”，周槟向品途网介绍到。首先是品牌一致性，有壹手目前的三家加盟店与我们平时接触到的加盟店不同，更类似于直营店，这些店铺缴纳加盟费后，有壹手会进行全托管式管理，品牌、技术、工作人员都由有壹手提供，目的就是保护有壹手这个品牌，“用户无论到哪个店铺，享受到的是标准化的服务和一致的价格”。

周槟向品途网透露，目前想要成为有壹手的加盟商非常多，但有壹手仅开设三家加盟店，是因为还处于探索阶段，目的是试验这种全托管式的加盟方式是否可行，同时，这种方式还会带来更多运转资金，让有壹手转变为轻资产企业。

有壹手客源全部来自线上

周槟向品途网介绍，有壹手的客源全部来自线上。“2013年5月成立，几个月的时间就可以从网上吸引到足够客源吗?”，品途网不禁抛出这样的问题。对于有过两年互联网创业经历的周槟来说，这似乎不是什么难题，有壹手在2013年初就开始筹备线上工作，起初，利用粉丝效应作为切入口，邀请粉丝中的意见领袖体验快修服务，这些意见领袖会将体验心得传播出去，品牌推广就此形成。目前，有壹手线上流量来源有以下几大入口：微博、搜索引擎、微信、官网、点评、电话，其中最有影响力的是微博，因为微博不仅能推广品牌，还能成为用户评价的展示平台。这样一来，线上流量带到线下，线下的用户体验又通过评价的形式返回到线上，打造出O2O模式雏形。

为了体现出汽车快修O2O模式与传统线下企业的不同之处，有壹手在服务上也颠覆了传统做法：将价格直接贴在网上，做到透明化，并且大胆放出不比4S店价格低30%就退款的口号，一直以来，汽车后市场漫天要价的行为都为人们所诟病，周槟表示，有壹手的做法是为了保证品牌的一致性;有壹手在修理厂的装潢上也实现了颠覆，将车间全透明化，如果有用户在修车期间等待，可直接观看修车进程;对于无法在现场等待的用户，有壹手会将修理过程通过微博进行直播，让用户从线上看到进程，同时也可以推广自己的服务。

尽管深知互联网的力量，但周槟明白O2O的核心在线下服务，有壹手从线下工作开始，修理时间要快、工人技术要高、车漆质量要好，在这个过程中将线下工作线上化，目前，有壹手向线下派单、修理工人工作对接、修理进程直播等环节都实现了互联网化。

正在解决“2”的问题

尽管有壹手汽车快修O2O的发展在后市场这样复杂的环境里算是独树一帜，但它同样有问题需要解决：由于修理工人人数有限，每天接单量数量便受到了限制，而新招工人需要培训，并要求有一定的技术基础，这样才能保证有壹手的服务标准，这些都需要时间成本;此外，由于线上客源入口多，如何将这些入口统一、有效管理也是一个需要解决的难题。

周槟向品途网透露，如果这些问题能够得到解决，有壹手将来会向两个目标发展：1、线下各门店不用营销，由总部向其直接派单，这样各门店可以专心做好服务;2、实现线上支付功能，这样不仅可以节约成本，还便于总部对各门店的管理。换句话说，有壹手未来的目标是完成汽车快修O2O的闭环。